二手船和新造船市场
展望…夏日神奇的魔力
我们可以看到本周交易的期货市场有所回落，市场中一些不明利润的获得反映到实物市场中还是印证了这些不明利润所代表着的市场利空。太平洋区域，好望角型船舶销售量下跌了15%。由于我们已经接近假期尾声，好望角型船舶销售量应该会随着重新回到市场上的那些船舶数量的增加而上升。老旧船船东仍然在寻找买家，Good Season（载重吨 76900 1985年印度造）这艘船就是个例子，该船成交价为1050 百万美元，买家来自印度。Royal Forest（载重吨 32000吨 1998年日本HAKODATE造）这艘船原来委托价格为2050 万美元，但是最近我们得知她收到一些来自土耳其买家的在2000万美元左右的报价。现在油轮的利润还是挣扎在运营成本的边缘，但是等到这个夏天低迷的时间过去后，价格很有可能会上涨。这不会阻碍买家对原油轮和成品油轮的兴趣。Formosa Twelve（载重吨45800吨 2004年ShinKurushima 造）被交易至欧洲的买家，成交价是2500 万美元。据说大概有6、7个买家验过Northern Dawn（载重吨48000 吨2003 年日本koyo）这条船，还有流言披露一条St.Georg（载重吨47000 吨Onomichi造）收到过接近2300万美元的报价。
散货船成交：
油轮成交：
拆船成交：
拆船
最终，孟加拉法院作出了裁决，但是这个结果可能不是很多人所希望见到的，孟加拉拆船业界正在书写新的环保篇章，拆船厂当然的首当其冲，在最近几年里对他们来自印度的竞争对手也是面对同样的事。
孟加拉高等法院驳回了拆船厂的诉请，同时禁止了孟加拉的拆船业直到拆船厂符合环境保护条例中的相关规定。现在我们只有等待拆船厂是否能够完成那些必须的对拆船厂的改良，最近的一个来自法院的通告以明确的语气建议拆船厂必须服从管理，改进他们的拆船工艺。
现在最重要的问题是孟加拉拆船厂要花长的时间才能重新开始营业。这是一个主要的问题，会对市场产生很显著的影响，因为一些人预测改进拆船厂只需要几个星期。然而，根据印度的拆船厂所需要花的时间来看，我们可能明年才能看见孟加拉的拆船厂出现在市场上。如果这个是真的话，没人知道知道印度和巴基斯坦的拆船厂会有何反应。
在此看来，目前市场还是可以很乐观地说，就其对于孟加拉来说的其余可选择的国家的拆船情况较为稳定，拆船费率和拆船动向显示出其活跃性，其中也包括中国。希望这些地区在不久将来能保持如往常一样的积极立场直到孟加拉回归拆船市场。
拆船价格（美元/轻吨）
新造船估价
船舶的增加和减少
油船
估算价值
油轮为双壳油轮 单位：百万美元
指数
资金成本（US ＄）
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散运市场的“三大陷阱” 2015-9-23