高风险 高回报
当波罗的海指数在本周下降了10 个百分点，巴拿马和超灵便船的买家并不担心，对船龄在10 年左右的现代船需求依然强劲。印度的船东的YASA H. MULLA（载重吨52,000 吨2002 TESS CEBU造）和YASA H. MEHMET（载重吨52,000 吨2001 年TESS CEBU造）被披露打包以6,300 万美元高价成交，买家来自泰国。别的船型市场，例如超巴拿马型，情况就稍显疲软，一艘船SUSY（载重吨92,500 吨2010 年YANG ZHEJIANG 造）以4,200 万美元成交，买家是希腊的DRYBULK，同时一条今年较早时候造的姐妹船以4,080 万美元卖给了DIANA。
在油轮市场，尤其是成品油油轮，买家的活动相当频繁，但是运费价格还是那么惨不忍睹。随着时间的流逝价格还是如此的稳定，很多人预测即将来临的冬季会迎来油货市场的强劲反弹。如果反弹没有如期到来价格会毫无疑问处在重重压力之下。本周再次收到MR2 成交的信息，M.T PORT UNION（载重吨46,000 吨2003 年STX 造）被披露以2,200 万美元卖给了未披露姓名的买家。
散货船成交：
油轮成交：
拆船成交：
新造船
新造船的活动不是很频繁，因为韩国的假期一直延续到本周。
很多干散货船的需求看起来把焦点对准中国，是因为买家想得到一个不错的成交价格。韩国多2012 年的干散货船位，但是价格却变动不大。在二手船市场还缺少实盘的卖家出售较新的干散货船，如果这样的情况持续下去，这有可能使得新造船更受欢迎。
拆船
印度买家仍旧保持野心勃勃的购买动机，从本周在谈项目中的稳定价格可以看出，尤其是对于那些符合舱内热加工气体通风条件的油轮。
本周，市场上流转着各种各样的干散货待拆船舶，这样的情况推动了在印度Alang 的拆船厂给出的价格令市场振奋，这个情况助长了市场的乐观情绪，尤其从印度的竞争对手巴基斯坦继连续几个周的高价面对首次下跌的境况可以看出。
巴基斯坦面对印度最近的改善举措，一些揣测充斥市场：当地政府也许会提高税收，在未来几周内组织应急基金应对最近的严重洪水灾害所带来的基础建设的损坏，从而满足国家基建重建的需要。
本周有两艘做拆船的油轮进入孟加拉，他们诚心希望孟加拉拆船业重新进入国际市场。但是孟加拉拆船厂却受到了一些挫折，那两艘油船成功地进入了孟加拉国但是却被扣留，拆船也被叫停，直到原有的问题得到妥善解决。这对这个国家的拆船业不是一个很好的预兆，明显能看到在孟加拉拆船重新进入并很好发挥作用之前，这个地区还有很多事情有待解决。
拆船价格（美元/轻吨）
新造船估价
船舶的增加和减少
油船
干散货船
估算价值
油轮为双壳油轮单位：百万美元
指数
资金成本（US $）
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散运市场的“三大陷阱” 2015-9-23