原油和成品油的现货市场汇率依旧惨不忍睹，超大型和阿芙拉型油轮的收益还比不上他的运营成本。在小型船方面LR2型船的表现虽然很好，但是在本质上纯现货市场汇率并不尽如人愿。另外，根据最近的期租情况看来，2010年第4季度/2010年第1季度市场信心是否能恢复现在也迷雾重重，毕竟现货市场并没有展现出任何恢复的迹象。近来有少量的现代油轮交易但是现金流还是一如既往的处在压力之下，没有任何迹象表明这种状况会立刻停止。本周被披露的交易是中东的买家购买了2条2009年新世纪造的73,000吨的LR1型油轮SUMMIT AFRICA 和SUMMIT ASIA，价格被重复估计是4,300万美元每条，如果这笔交易可以达成的话则预示着一个明显下降的趋势。我们也能理解一条年龄稍大的没有涂层的LR2型船MORNING GLORY Ⅲ(载重吨98,743吨 1996年ONOMICHI造)，最高报价是1,350/1,400万美元。尽管有很多关于超大型油轮买卖的流言，我们没有看到在这种型号上的任何成功的交易。好消息方面，现代造MR型成品油船价格重新上涨，是因为一条PAYAL（载重吨37,000吨 2007年HYUNDAI MIPO造），成交价为3,000万美元，未披露买家。

相反干散货市场就像是和油货市场在一个平行的空间，但是情况却完全不一样。虽然波罗的海指数波澜不惊，很可能是因为下周即将到来的中国长假。但是干散货市场稳定良好，从干散货船期租情况便可得知。我们对现代巴拿马型和卡尔萨姆型船非常感兴趣，他们的动作很大但是却没有什么实质性的成果。我们留意到有报价接近4,300万美元的2006年日本造的巴拿马型散货船和接近4,700万美元日本造的卡尔萨姆型船的转售。由于市场上提供的船很少所以价格在未来一段时间是十分平稳。有报道说有五个买家验过了一条KONMAX（载重吨 72,000吨 2000年IMABARI造），这条船船东以3,300万美元拒绝掉了3,100万美元的报价。尽管干散货船市场动作很大，验船频繁，到今天为止我们几乎没有收到任何成交的报道。

散货船成交：

油轮成交：

拆船成交：

拆船

尽管巴基斯坦的拆船厂无力竞争，孟加拉拆船厂又还没开放，印度的买家的价格依赖着最近劲头十足的卢比对美元的汇率继续北上，但是令人吃惊的是，大量的船舶出现在买卖市场上是没有任何根据的。市场上的船舶较少可能是因为船东认为船价还会有所上涨，虽然市场资料提供方认为拆船价已经达到了最高点，因为这些数字不是来自真正的拆船厂，是不合理的。

油轮气体排放标准改为可进行电焊安全标准后继续吸引着来自印度拆船厂的稳定数量的船舶，但是我们必须等等看印度当局的严厉程度，当这样的船舶抵达印度并开始必要的内部清洁后是否没有任何困难便得到允许上岸还是当船舶开到锚地时还有进一步的要求。

在别的地方，中国拆船厂方面本周没有任何动作，因为本周是中国一年一度的国庆节，但是我们相信即使节后中国的拆船价格水平和印度的还是没法竞争的。 

新造船估价

船舶的增加和减少

油船

干散货船

估算价值
油轮为双壳油轮 单位：百万美元

指数

资金成本（US $）