销售量 V.S. 熊市市场 1- 0

本周尽管航运市场运费下跌，还是有很多买家寻求现代性船舶。因为波罗的海指数近期疲软，有专家预测船舶买卖交易量会出现一个下跌，买家和卖家的期望值差距会进一步拉大。然而，最近船舶买卖市场传来的船舶交易信息给那些所谓的专家当头棒喝，交易报告成交的量显示有很多买家对运费的变化并不顾虑。

一条名为MEDI CORK（载重吨53,552吨 2004年日本IMABARI造）的散货船被披露以3,380万美元的高价成交，买家是越南的国家控股企业。最近成交的一条名为KING HALO的散货船的成交金额记录本周被大大的超越了，就是和该船类似的一条姐妹船，只是船龄稍微年轻了一岁，以高达3,180万美元成交。买下该船的买家还被传言购买了另一条名为NORD BRAVE（载重吨53,500吨2007年IWAGI造），成交价为3,700万美元。同样值得一提的是第一条成交的转售好望角型散货船，买家来自希腊（EMPIRE NAVIGATION 的客户），被披露以6,350万美元的高价购买了该条名为BLUE ANNAPUARNA（2010年12月DEAHAN造）的散货船。

在油轮市场方面，本周运费市场看来还是不尽如人意，卖方的意向价格往往超出了买家的承受能力。我们没有收集到任何的油轮交易信息，但是听说一条油轮AMORE MIO Ⅱ（载重吨 159,981吨 2001年DAEWOO造）正被摆在谈判桌上，而且非常接近成交。

散货船成交：

船名	载重吨/吃水	建造年份	建造船厂/ 船籍社	主机	仓/吊	备注/价格
BLUE ANNAPURNA	180,000 18.2	2010	DAEHAN KR NV	MAN-B&W (6S70MC-C)	9/9	6,350万美元，EMPIRE NAVIGATION买家
GOLDEN SHADOW	73,732 13.85	1997	SUMITOMO NV	SULZER (7RTA48)	7/7	2,670万美元，未披露买家
MEDI CORK	53,552 12.3	2004	IMABARI RI	MAN-B&W 6S50MC-C	5/5 克令吊：4×30.5吨	3,380美元 VOSCO买家
NORD BRAVE	53,529 12.3	1982	IWAGI ZOSEN LR	MAN-B&W 6S50MC-C	5/5 克令吊：4×30.5吨	3,700万美元出售 VOSCO买家
MVORIENT SAORI	30,835 10.34	1997	MINAMI NK	MITSUBISHI 5UEC52LS	5/5 克令吊：4×30吨	1,900万美元 未披露买家
BRAZILIAN CONFIENDENCE	27,939 10.13	1985	SUMITOMO BV	SULZER 6RLA58	7/7 克令吊：3×25吨	720万美元，未披露买家

拆船成交：

船名	载重吨/ 轻吨	建造 年份	建造国家	价格（每轻吨）
SWAT （油轮）	86,593/ 16,020	1985	西班牙	468.00美元，巴基斯坦交船
OCEAN BEAUTY (散货船)	127,907/ 20,051	1981	韩国	405．00美元，中国交船

拆船

最近在孟加拉上空依旧蔓延的迷惑和不确定，尽管所有的当地银行都同意对在锚地的船舶开启信用证服务，然而舱内清洁和上岸的允许尚未通过。
    对于那些中间买家来讲现在是一个非常令人沮丧的时期，他们由于相信市场会重新开放，因此在消息出来之后立刻卖掉了他们手中的船舶，但是那些船舶现在一直呆在锚地里有段时间了，并且更糟糕的是未来何去何从一无所知。今天有流言说舱内清洁的允许在可见的将来都不会获得相关部门的同意，这让那些中间买家更感到绝望了。

唯一的好消息，尽管这对孟加拉拆船厂来说可能也没什么帮助，就是其他的替代市场保持平稳，随着商品市场的在全世界范围内的走高，钢铁市场也水涨船高，从那些“已经开启”的拆船厂报告的拆船价格在今年内不会下降。

拆船价格（美元/轻吨）

国家	油轮	散货船
中国	420	400
印度	460（电焊安全规定）	430
孟加拉国	本周关闭	本周关闭
巴基斯坦	460	420

新造船估价

油船                                      散货船

	中国	韩国			中国	韩国
MR	38	39		Handysize	25	29
LR1	42	45		Supramax	30	35
Aframax	55	58		Kamsarmax	33	38
Suezmax	64	67		Post panamax	39	42
VLCC	100	108		Capeszie	55	61

船舶的增加和减少

油船

	2010年船舶拆解数	2009年卖出拆船的总数	订单上的船舶总数
灵便型（成品油/化学品）	81（20-50k）	42（20-50k）	636(25k+)
巴拿马型	13	13	121
阿芙拉型	15	17	237
苏伊士型	11	7	172
巨型油轮/超巨型油轮 ,	15	12	233

新造船

在韩国造船厂的散货船和油轮的新造需求仍然保持平稳态势，韩国的造船厂继续强硬捍卫他们现在的价格水平，以抵御外汇市场中美元兑韩元的走强和原材料的上涨。当然事实上由于他们拥有一个不错的年头，所以他们现在呈现出一个非常强硬的姿态。由于价格被认为更加实在所以更多的造船活动在中国开展，随之而来的金融服务也帮助刺激中型干散货船舶
的需求。

干散货船

	2010年船舶拆解数	2009年卖出拆船的总数	订单上的船舶总数
灵便型	35	108	800（25dwt+）
大灵便型	2	5	938
巴拿马型（60k dwt-99k dwt）	5	27	748
好望角型(120k dwt-180k dwt)	14	3	571

估算价值

油轮为双壳油轮 单位：百万美元

	新船 转售	5年 船龄	10年 船龄	15年 船龄
VLCC油轮	105	88	58	38
苏伊士型油轮	70	62	42	23
阿芙拉型油轮	57	45	32	18
巴拿马型油轮	47	38	26	15
MR2型油轮	36	26	20	13
好望角散货	64	56	42	27
巴拿马散货	43（中国造） 46（日本造）	37（中国造） 42（日本造）	33	25
大灵便散货/灵便型	34（中国造） 39（日本造）	32.5	25	22．5
小灵便型散货	28（韩国造） 26（中国造）	24	21	16

指数

美元/日元	82.33	波罗的海干散货指数	2366
美元/韩元	1,108.64	BCI:	3695
美元/人民币	6.62	BPI:	2432
Brent原油轮($)	89.020	BSI:	1532

资金成本（US $）

3个月 LIBOR*	0.285
5年换汇汇率*	1.585
10年换汇汇率	2.845