本周的船舶买卖市场，无论是干散货船舶市场还是油轮市场，可能用以下四个字最能形容：焦躁不安！！

总体来讲现代型所有船舶的价格还是相当的稳健的，但是对于90年中期的散货船来讲却不是这样，她们正面临着市场显著下滑的压力。

然而，在过去的一到两周里最引人注意的是买家和卖家如热锅上的蚂蚁一样焦躁不安，原因就是买船的遇到了通货膨胀，卖船的呢却发现船舶还在订造中。买卖之间的谈判显得很短促，无论是买家还是卖家心里早就有了近乎固执的底线，所以市场上有很多询盘和谈判满天飞，但是事实上却很少成交。

在干散货船买卖市场值得一提的是一条名为KAMSARGOLD（载重吨为82900吨/2006年造）以4100万美元成交，买家来自欧洲。这条船在被报道售出后3个星期买家才控制了该船。其他船型的报道中，一条超巴拿马型船舶BENEDETTA D’AMATO（载重吨为92500吨/2010年1月中国扬子江船厂造）以4550万美元成交，买家来自印度，该船附带7年的期租，租金是21000美元每天，租家是NCL。以上两条船的成交证明了现代型船舶市场的需求重新回到正轨。

     超级油轮SUHAIL STAR 和ALPHARD STAR（载重吨为301000吨/1995年ODENSE造）以高达2700万美元成交，买家是巴西FPSO。成品油轮方面，一条名为MOUNT OLYMPUS（载重吨为40000吨/2003年SAIKI造/舱容40900立方米/三菱主机）以2450万美元成交，买家可能来自乌克兰，他们之前以相同的水平追求过类似的船舶但是以失败告终。另外一条姐妹船基于表面验船报价2500万美元直到下周。

散货船成交：

油轮成交：

拆船成交：

拆船

    最终，一些船舶在孟加拉上岸了，但是可能只有16家船厂收到允许接收上岸的船舶。剩余的其他船舶只能继续在锚地做舱内清洁/等待上岸允许。现金中间买家是非常犹豫和谨慎接收新抵达的船舶，如果有的话，因为新抵达的船舶的的整体情况和是否能够获得允许还是一个未知数。

随着伊斯兰教传统节日开斋节的开始，拆船市场呈现出相对较平稳的态势，非常少的船舶在这时候愿意做拆船，这使得现金买家更加有精力集中在手头上的事情，他们正努力着去甩掉那些在CHITTAGONG已经获得上岸允许的船舶，以便可以腾出资金使得自己的财务变得更加灵活些。

其他地方，主体拆船市场的其余的地区依然保持稳定，尽管有人保持疑虑，不知道巴基斯坦市场在开斋节过后会议一个什么样的姿态回归。中国和印度的拆船厂继续将非常吸引人的价钱放在船东眼前，最终，一些船舶在孟加拉上岸了，但是可能只有16家船厂收到允许接收上岸的船舶。剩余的其他船舶只能继续在锚地做舱内清洁/等待上岸允许。现金中间买家是非常犹豫和谨慎接收新抵达的船舶，如果有的话，因为新抵达的船舶的的整体情况和是否能够获得允许还是一个未知数。

随着伊斯兰教传统节日开斋节的开始，拆船市场呈现出相对较平稳的态势，非常少的船舶在这时候愿意做拆船，这使得现金买家更加有精力集中在手头上的事情，他们正努力着去甩掉那些在CHITTAGONG已经获得上岸允许的船舶，以便可以腾出资金使得自己的财务变得更加灵活些。

     其他地方，主体拆船市场的其余的地区依然保持稳定，尽管有人保持疑虑，不知道巴基斯坦市场在开斋节过后会议一个什么样的姿态回归。中国和印度的拆船厂继续将非常吸引人的价钱放在船东眼前，即使，近阶段在目前稳定的市场价格背后呈现出的一个拆船数目的增加仍旧是极少量的。

拆船价格（美元/轻吨）

新造船估价

油船                                                                                   散货船

	中国	韩国								中国	韩国
MR	38	39							Handysize	25	29
LR1	42	45							Supramax	30	35
Aframax	55	58							Kamsarmax	33	38
Suezmax	64	67							Post panamax	39	42
VLCC	100	108							Capeszie	55	61

船舶的增加和减少

油船

	油船 2010年船舶拆解数	2009年卖出拆船的总数	订单上的船舶总数
灵便型（成品油/化学品）	81（20-50k）	42（20-50k）	636(25k+)
巴拿马型	13	13	121
阿芙拉型	15	17	237
苏伊士型	11	7	172
巨型油轮/超巨型油轮	15	12	233