本周干散货船舶买卖市场非常活跃，相比前两个星期的少量交易，本周的船舶买卖成交可谓是柳暗花明。这可能得益于波罗的海指数的一路下滑200点，现在仅仅是少高于2000点而已，指数的变化导致了11月份出现的波动停止了。价格是不可预测的，一些老龄的散货船的价格在上个月的基础上降低了10-20%，更多的现代型船舶也同样挣扎着保持他们的价格。对于1990-2000年间建造的船舶的价格来讲，有一个明显下降的趋势，而且在可以看见的未来没有上升的迹象。一个很好的例子就是一条名为MARITIME DIGNITY（载重吨为73000吨/1993年/OSHIMA 吊机）成交价格为2,040万美元，比上个月成交的姐妹船MARITIME WISDOM的成交价格2,200万美元少了很多。WESTERN OSLO（载重吨为56,000吨/2008年IHI建造）正在谈判桌上被讨论，3,800万美元的价格非常吸引人，买家是IPO，附带光租回租，挪威租家。

本周油轮的买卖继续变得活跃，这是由于船价变得比较现实了。本周最引人注意的成交是国内银行的打包出售2条超级油轮和一条苏伊士型油轮，交期为2012年，买家是希腊的DYNACOM。阿芙拉型油轮市场和成品油市场吸引了许多买家，一条名为PAYAL（载重吨为37,000吨/2007年HYUNDAI造）以2750万美元成交，买家来自丹麦。另外一条DOMUS AUREA（载重吨为107,000吨/2003年IMABARI造）成交价为3,200万美元，买家来自希腊。这证明了自从2010年4月份当LIVIA（载重吨105,000吨/2003年HYUNDAI造）以3,800万美元成交了之后价格就开始下跌。

散货船成交：

油轮成交：

拆船成交：

拆船

从我们收集到的买卖报告看来，最近成交了很多拆船。我们很惊讶见到有一个买家把宝押到了孟加拉市场，因为一条船舶AEGIALI被披露成交，基于CHITTAGONG交船。在最近被闹得沸沸扬扬的大事件临近尾声，时间会证明那些船舶是否能够得到当局的许可，正常的抵达孟加拉并进行舱内清洁。

同时，巴基斯坦市场看起来不断在升温，最近在主要的拆船市场中显现出无以伦比的实力，据报道巴基斯坦所喜欢的油轮的拆船价格已经接近500美元每轻吨。值得肯定的是，任何一条油轮都会收到非常有竞争力的价格，但是其中也有些问题，就是这个价格事实上是来自现金买家的投机行为，还是完全由当地的拆船厂全力支持。

印度的买家同样也在继续着他们的购买的多样性，然而无论如何他们在油轮方面现在是比不过巴基斯坦的买家，由于价格方面和气体排放标准的规定的障碍，印度的买家现在可能只能在干散货船动脑子了。

拆船价格（美元/轻吨）

新造船

由于圣诞节假期的到来，新造船活动最近比较平稳。

韩国的船厂展示出极大的兴趣招揽生意，对船型的要求变得更加有灵活性，同时价格也有些松动，尽管价格的变化还不是很明显。在韩国还有一些交期在2012年内的船位，适合建造大半部分的船型。很快2011年即将到来，这些较早船位的其中一些交期不会超过一年，我们希望买家在新的一年里不要错过这么好的机会。

明年会有一大批的新船涌向市场，我们很乐意见到船东们并没有在意这些，而是继续和船厂达成交易，特别是最近所签署的合同显现出在灵便型散货船和好望角型散货船交易还通常附带着租约。

新造船估价

油船                         散货船

船舶的增加和减少

油船

干散货船

	2010年船舶拆解数	2009年卖出拆船的总数	订单上的船舶总数
灵便型	41	108	800（25dwt+）
大灵便型	2	5	938
巴拿马型（60k dwt-99k dwt）	5	27	748
好望角型(120k dwt-180k dwt)	15	3	571