新年的“馈赠”

澳大利亚东部的水灾使得一些煤炭出口港停止运作，这对未来几周的焦炭的生产和炼钢产生了不小的冲击。因此不可抗力这一说辞已经开始被运用到发货和船舶等方面上来。

货物出现的问题和超出我们预见数量的新造船的下水这一组合拳使得太平洋的现货市场价格暴跌，据报道一些租家开始谈判以取得长期的期租。

总之上述描述的现象很可能只限于第一季度，在长期的观点看来一旦在太平洋的货物和船舶取得平衡后会对市场价格有所助益。同时船东唯一能够稍微感到安慰的是拆船的价格很坚挺，在某些交易中拆船价格甚至还出现了接近500美元每轻吨的高价。

其中，STX大连转售一条57,700吨的超灵便型散货船（克令吊 4×30吨），买家来自泰国，价格为3,200万美元。该船价格大概比9月份船价高峰时期低了10个百分点，重新回到了2010年2月份的水平。

由于很多公司在2011年订购了船舶，油轮买卖市场现在非常活跃，他们只是在等待合适的时机。很多买家都希望在他们决定试水船舶买卖市场的时候船价能够进一步下跌，但是这只能是美好的梦想。一个很好的例子是一条油轮FRONT SHANGHAI（载重吨 298,500吨 2006年中国南通COSCO造）的交易，买家来自DUBAI，成交价格为9,125万美元，附带2年的期租回租，租金为35,000美元每天。该价格很可能是因为期租回租，假如没有上述期租，船价可能只有8,500-8,900万美元。

散货船成交：

 

油轮成交：

 

拆船成交：

 

 

拆船

拆船市场以同样的方式开始了一个新的十年，就像以前无数个十年一样。尽管孟加拉拆船市场还是保持着关闭状态，拆船市场价格呈现不错的态势，我们能够感觉到一些买家开始挑战历史新高度，他们开始思考新的一年的一些措施。当得知中国的买家正努力去完成他们的份额这一事实时，我们可以很心平气和地说需求是很稳定的。

大型干散货船舶拆船市场最近流言四起，船东都提心吊胆地看着波罗的海指数不断下滑（自从圣诞节后下跌4.5%）。稳定的拆船价格保证了船舶供应得以继续。

拆船价格（美元/轻吨）

新造船

新造船的需求比较平稳，就像我们之前预测的一样，今年这个时候船东刚从假日中回到办公室。

大部分的船厂2010年过得都比较惬意，现在他们花时间去关注几年的需求会来自哪里和那种船型比较受欢迎。造船价格没什么变化，没有什么重大的降价迹象。我们相信这种情况会持续至少2011年的第一个季度，这是因为船厂把注意力都集中在2010年的订单上以避免任何价格下降的压力。

现在有些船厂上还剩余一些2012年不错的船位，对比现代型和转售的船舶来讲很有竞争力。因此我们预测一旦市场重新开始运作就会出现一些交易，因为每个船东都会争夺的船厂里交期较早的的船位。

新造船估价

油船 

散货船
                        

船舶的增加和减少

油船

 

干散货船

 

估算价值

油轮为双壳油轮 单位：百万美元

 

指数

 

资金成本（US $）