天气带来的悲剧

  现货市场现在的状况使得好望角型散货船船东们苦不堪言—再次回到了2008年那个令人崩溃的水平，运费几乎处于或者低于经营成本。波罗的海指数下跌到1500点以下，并且没有任何迹象显示会反弹。在那些主要的装载地区包括澳大利亚、巴西、美国东和西海岸出现的极端天气情况极大的减缓了煤炭和铁矿石出口量，在一些地区那些用以运输货物到装载港的道路基础设施遭受了毁灭性的破坏。不可抗力的出现，即将到来的中国传统节日春节（2月2号）和在2011年年初过量的新造船舶交船，这些因素全部掺和在一起，把2010年年底原本虚弱的干散货市场彻底击垮。可以肯定的是中国市场正在利用这个赢弱的市场，是的问题更加严重了。总的来讲我们相信市场对下降的反应过于激烈了，由于基础设施的严重受损和全球大量的新造船舶交船，可能还需要点时间才能恢复。结果是高价值的交易有很多余地刹车，因为买家尝试新水平而卖方暂时淡出去等待更好的时机。本周主要的交易是老龄/低价船舶，如下所列。

  油轮买卖市场情况也好不了多少，大型油轮租金都在运营成本或之下挣扎。今年新造船交船成交量很可能约为3900万吨，订单上的原油油轮所需量上涨为2500万吨，以致运力过量的现象在今年延续，大型原油轮的价格压力不断增大，尤其是超级油轮。据报道有4个买家正在检验NYK建造的超级油轮TAJIMA（载重吨267,000/1996年造），虽然该船载重吨偏小，但是我们相信成交价格会毫无疑问创造一个新的低水平。目前市场上没有其他90年代造的超级油轮进一步的消息。我们等着看一条油轮OPAL QUEEN（载重吨为113,000吨/2001年IMABARI造,买家来自印度，成交价为3,450万美元）这个交易是否会被提起，我们也知道那条LR2型油轮SOUTHERN SPIRIT(载重吨11,300/2009年NEW TIMES造)可能已经出售给了SCORPIO，成交价为5,100万美元。

 

散货船成交：

 

 

油轮成交：

 

拆船成交：

 

拆船

拆船市场弥漫着谨慎的气氛，但一些投机买家正富侵略性地继续着他们的步伐，必须承认的是当地的钢铁价格十分稳定，但是究竟能够持续多久却没人知道。据报道一条大型的滚装船CHARLOTTENBORG成交价为513美元每轻吨，另一条好望角型散货船ANGELO DELLA GATTA紧随其后，以509美元每轻吨成交，许多人质疑这个价格到底是不是市场的真实反映！！市场上还有些流言说该滚装船背后的现金买家肯定是收了回佣才达成这个交易的，这就能解释为什么会出现如此高的价格了，回佣大概是从每轻吨1美元，基于1%的佣金，上涨到每轻吨5美元。

由于投机型买家在短期内为这个市场注入强心剂，对于买家来讲要比以往任何时候都要更聪明地去选择交易的另一方；这里或者那里多一个美元可能会在短期内或者是否具有吸引力，但是并不能保证你顺利交船和还有可能存在潜在的降价要求。就像我们在过去的很多时候见到的一样，当拆船市场下落的时候，它下落的是如此突然通常使得那些意向的卖家选择一个高的价钱而不是一个值得信任的买家。

作为经纪人我们感觉本轮的价格波动对船东来说是一个不错的机会。

拆船价格（美元/轻吨）

 

新造船

在那些正在营销2012-2014年各种船型的日本船厂里一些更新的活动正在进行。价格变为由美元和日元混合的支付方式，交船的尾款高达85%。我们可能能够在今年见到日本船厂这一做法，这是由于他们的2013/2014年的交船对于新造船市场来讲已经是教科书式的模板，同样船东也继续受益于总体上来讲日本造船舶燃油消耗相对韩国/中国这些竞争者来讲较少这一特点。

干散货船舶新造船市场依然处在压力之下。然而，随着时间的推移一年中传统的淡季到来和澳大利亚发生的水灾看起来更能诠释这个压力，但是在中国传统的春节过后真正的方向会显现出来。据了解市场上有为数不少的买家对非常现代型/转售的巴拿马型/卡尔萨姆型船舶很感兴趣，虽然到现在为止还没有收到任何有重大意义的成交报告。中国春节脚步越来越近，这段时间可能会向我们提供一条清晰的思路，由于2012年中国和韩国大量的船舶造船单子的剩余，那些在市场上徘徊的意向买家的兴趣很可能会转变成能够更快交船的订单。

新造船估价

油船

 

散货船

 

船舶的增加和减少

油船

 

干散货船

 

估算价值

油轮为双壳油轮 单位：百万美元

指数

资金成本（US $）