如此多数量的VLCC订单必然会引得无数造船厂趋之若鹜，能否从中分得一杯羹也将是决定造船厂能否熬过眼下困局的关键。

    航运交易公报|记者 包志明

    近期，在国家有关部门的撮合下，大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运4家国有油轮公司已就传言已久的“VLCC POOL”模式达成初步一致意见。4家油轮公司将共同出资组建一家独立船东公司，然后将其新订造的VLCC租给这家公司进行原油进口业务。其中，大连远洋新造20艘VLCC，中海油运、招商轮船和长航油运各新造10艘VLCC，总计50艘VLCC（约1600万载重吨），将在2020年以前投入市场。

    “50艘VLCC只是整个计划的第一步，以未来中国的需求量和‘国油国运’不断上升的比例来说，运力还是不足的，远期可能需要多达70艘VLCC才能满足。”一位油运企业内部人士表示。

    据海关总署统计，去年中国进口原油2.5亿吨，其中海运1.9亿吨，“国油国运”量不足40%。而据ICIS C1预计，2015年中国原油净进口量将达3.6亿吨左右，较2011年增长32%，除中俄、中哈和中缅国际原油管道输送6700万吨外，其余3亿吨左右（约83%）的进口原油需通过海运方式运输。若以2015年“国油国运”比例提升至60%来计算，则中国油轮运载量需提升至1.8亿吨，如果按船东希望的“国油国运”比例提升至80%计算，则中国油轮运载量需提升至2.4亿吨。未来随着需求量的上升，中国油轮运载量可能还有提升空间。

    不过也有业内人士表示，虽然中国油轮运载量有很大提升空间，但具体是否再需要50～70艘VLCC来填补还有疑问。该人士表示，如果以一艘VLCC一年跑14个航次，每个航次平均载油25万吨来算，50艘VLCC一年的载运量为1.7亿吨，虽并不能完全满足中国的“国油国运”的运量，但差额也并不是很大。

    一份中国某油运企业的内部报告显示,“目前国有四大油轮公司船队共拥有VLCC 65艘，订单7艘，共计72艘，如果考虑民营船队与货主船队的船舶和订单数，中国VLCC现有71艘，订单15艘，共计达到86艘的规模。按中国油轮公司加强与货主合作新建50～60艘VLCC计划，未来中国VLCC运力将达到130～140艘，一定程度上已经超过进口原油市场需求。”

    而对于组建VLCC POOL所需要的50艘VLCC是否全部新造，业内也有歧义。据某国际知名经纪公司一位分析师表示，虽说VLCC POOL需要50艘运力，但可能并不会真的造满50艘，“我们这边掌握的消息是，长航油运和大连远洋打算分别将自有运力的7艘和9艘VLCC放进VLCC POOL，还有中联油也打算将长租的4艘VLCC放进VLCC POOL。如果这个消息属实，那整个VLCC POOL的新造船量就不可能是50艘。”

    一位油轮公司相关人员向记者透露，“成立VLCC POOL后，到底是放新船，还是连现有的船一起放入，目前还不是很清楚，这次牵头的国资委本意是希望VLCC POOL的新造船能救中国造船企业，而油轮船东则是想通过VLCC POOL的形式与货主抗衡，所以具体怎么平衡，还在讨论中。其实船东并不想造很多船，更愿意以租的形式扩充运力，现在租金这么便宜，比新造船要划算。”

    不过无论VLCC POOL是以新造船模式还是旧有运力与新造船结合的模式来实现50艘运力规模，多达数十艘的VLCC订单对于正面临困境期的中国造船厂来说无疑是一个天大的利好。

    大连船舶重工营销科一相关人员在接受采访时表示：“最近有多家中国油运企业对VLCC建造询价，而且数额不少，如果这些订单真能下来，无疑是在低迷市况下给我们打了一针强心剂。”

    民营船企难分杯羹

    上半年，中国造船厂可谓提前体验了一把时下流行的“2012灾难”。数家地方知名造船厂倒闭；新船订单和手持订单锐减。根据中国船舶工业行业协会公布的数据显示，上半年，中国船舶工业承接新船订单量1074万载重吨，同比下降50.3%；6月底，手持船舶订单量1.26亿载重吨，同比下降30.7%，比去年年底下降16%。而根据克拉克森的数据，纳入统计的中国180家造船厂今年仅拿到182艘船的订单，去年同期为561艘，其中有46家造船厂今年没有出产1艘船，已陷入停工状态。而近期，因订单不足而停工的中船龙穴厂也即将被广船国际收购。

    在市场订单奇缺的惨状下，如此大手笔的VLCC订单必然会引得无数造船厂趋之若鹜，能否从中分得一杯羹也是决定许多造船厂能否熬过眼下困局的关键。

    据调查得知，目前中国有能力建造并建造过VLCC的造船厂并不多，主要包括大连船舶重工、渤海船舶重工、广州中船龙穴造船、中远川崎等几家国有大型造船厂。

    不过近些年，包括熔盛重工、金海重工和新世纪造船在内的民营造船厂也通过接获国外油轮船东的VLCC订单，获得了VLCC的建造能力。2010年8月，熔盛重工获得希腊船东Cardiff Marine的2艘32万载重吨VLCC订单；2011年4月，金海重工从迪拜船东GulfNavigation公司获得4艘32万载重吨吨VLCC订单，而早前大新华物流曾向金海重工订购6艘VLCC，预计2012—2013年交付；2010年6月28日，新世纪造船与希腊船东达能纳康公司签订4艘32万载重吨VLCC建造合同，首制船已于7月23日出坞。

    虽然民营造船厂在VLCC建造领域已经取得不少建树，但据油轮企业内部人士表示，这次VLCC POOL的订单只会流向国营造船厂，民营造船厂很难在其中分得一杯羹。“这次VLCC POOL除了要达到提升‘国油国运’比例的任务外，借订单拯救国有造船企业也是主要目的之一，在国有造船厂自己都吃不饱的情况下，这些订单要流向民营造船厂几乎不可能。”该人士表示，“此外，国有油轮企业在国有造船厂下订单，国有造船厂就能获得17%的退税，而民营造船厂享受的出口退税并不在此列，因此，国有造船厂的订单价格可能更有优势。”

    熔盛重工的一位内部人士表示，他对能抢夺VLCC POOL的订单并不抱有希望。“这个计划摆明了就是冲着国有造船厂去的，熔盛重工接获这些订单的可能性很低，除非保证能允许我们接1～2艘船订单，否则我们连标书都不会去投。”

    金海重工一位内部人士则表示：“我们会去积极争取一切可能的订单，但结果很不好说。”

    一位国际经纪公司分析师表示，如果中国民营造船厂不能从VLCC POOL的订单中分得一杯羹，可能会“反受其害”，因为全球对原油运输需求的总量不会大幅增加，中国一旦订造大量的VLCC，势必会使国外油轮船东减少VLCC的订单，而这些船东是中国民营造船厂的主要客户。

    不过一位业内资深人士表示，民营造船厂其实也不用太过悲观，随着中国的原油进口制度逐步放开，未来可能会有越来越多的民营油运企业加入到原油进口业务中，比如最近深圳光汇就下了5艘31.8万吨VLCC的订单，对于争取这些订单，民营造船厂会更有优势。

    南北集团的盛宴？

    既然此次VLCC POOL的订单民营造船厂已经出局，那剩下为数不多的国有大型造船厂又有谁会成为幸运儿呢？

    中国第一家建成VLCC的造船厂就是大船重工。早在1999年8月，大船重工就获得了伊朗国家油船公司5艘 30万吨级VLCC的建造合同，是中国造船工业在VLCC的设计建造上的首单。

    这使得大船重工成为此次VLCC POOL订单呼声最高的造船厂。据一位油轮公司内部人士表示，“我们新订造VLCC的话，首选就是大船重工，只有在其船台不足时，才会考虑其他几家。” 大船重工船舶研究所所长马延德表示，“VLCC一向是大船重工的优势船型，针对未来的更多订单，我们正在引入更多技术来开发低能耗高燃油效率的新型绿色VLCC。”

    与大船重工同属于中船重工的渤海船舶重工在VLCC的建造领域也很有经验，2006年新加坡百国盛环球航运与渤船重工签署2艘32万吨原油船建造合同，这两艘船已于2010年交付。同年，渤船重工还从长航南京油运公司接获6艘297000吨VLCC，这些船的最后一艘于5月22日命名交船。8艘VLCC的建造经验使得渤船重工成为仅次于大船重工的第二选择。

    俗称南方集团的中国船舶工业集团在2004年攻克了VLCC的开发和关键技术难点，并于当年9月推出29.7万吨、30.8万吨、31.8万吨级以及马六甲最大型VLCC的设计，这些船型得到了ABS、DNV和LR的认可。旗下的大型船舶建造基地——龙穴造船于2006年10月28日与中海油运签署4艘30.8万吨VLCC建造合同，这些VLCC的最后一艘“新厦洋”轮于2011年2月交付。2010年9月，长航油运与龙穴造船签订2+2艘32万吨VLCC的造船合同，该型船为龙穴造船此前建造的30.8万吨VLCC的升级优化船型，首制船已于2月16日入坞。除了龙穴造船外，中船集团下属的上海外高桥造船厂也为长航油运建造过29.7万吨的VLCC。

     此前接获过中远集团VLCC订单的中远川崎则表示：“船厂在各个时期的侧重点不一样，目前我们主要订单在汽车滚装船和1.3万TEU型船上，对VLCC还没有计划。”

    据一位油轮公司内部人士表示，“这次VLCC POOL的订单将主要流向中船重工和中船集团的下属造船厂，但在做订单考虑时，大连远洋、中海油运和招商轮船会更多的偏向于中船重工的造船厂，因为北方船厂的效率可能不是最高，但质量和安全性上更有保障，建造VLCC的经验也更丰富，中船集团可能会更多的接获来自长航油运的VLCC订单。”