国际油轮运输市场月度报告（2020.11）

11月，国际原油价格强势上行、月末小跌。“欧佩克+”成员国考虑将目前的原油减产计划延长到2021年；新冠疫苗研发的利好消息频出，提升各国解除经济限制措施、原油需求复苏加快的希望；美国新旧政府开启权力交接程序，政治不确定性下降；沙特阿美石油公司炼油设施再度遭袭，多重因素刺激国际油价强势攀升。月末，欧佩克与非欧佩克产油国部长级监督委员会非正式会议未能就延长减产达成共识，石油生产商或将恢复约190万桶/日的产能，供需过剩或凸显，油价回调。30日，布伦特原油期货价格收于47.59美元/桶，全月平均43.95美元/桶，环比上涨5.5%。全球原油即期运输市场VLCC运价探底回稳，中小型油轮及成品油轮因疫苗利好刺激，航线运价底部小幅反弹。中国进口航线运价探底回升，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报556.72点，较上月底上涨8.4%，月平均524.77点，环比下跌5.7%。

　　超级油轮（VLCC）运输市场低位小幅回升。上旬，中东航线延续船多货少格局，每票货对应船东询盘超过两位数，运力明显过剩。中旬，市场持续低迷，部分货盘私下成交，且因市场可用运力较多，CT1和CT2运价低位徘徊在WS26和WS29.5附近，因燃油价格上涨，等价期租租金TCE运行在船东盈亏平衡点下方。下旬，中东、西非市场活跃度略有上升，运价小幅回升，但市场基本面并未明显改善。拉斯坦努拉至宁波航线（CT1）27万吨级船运价中、上旬徘徊在WS25-WS26.5区间，下旬小幅回升至WS28.5，等价期租租金（TCE）在0.6至0.8万美元/天间，WS平均WS26.48，环比下跌7.0%，TCE平均0.7万美元/天，环比下跌29.6%。西非航线震荡回稳，西非马隆格/杰诺至宁波航线（CT2）26万吨级船运价从月初WS28.5小幅回升至月底WS30.5，平均WS29.35，环比下跌4.1%，TCE平均1.1万美元/天，下跌17.0%。美湾至中国航线运费震荡探底后月中小幅上涨，一艘27万吨级船，2021年初货盘，成交包干运费460万美元，与月初水平持平。

　　苏伊士型油轮运输市场延续反弹。因疫苗消息刺激需求预期加速复苏，推动期租船成交活跃，欧洲、地中海航线运价继续回升。西非至欧洲运价上半月反弹至WS39.5（TCE约0.7万美元/天），下半月租家控制出货，运价小幅回调。黑海至地中海运价从月初WS44回升至月底WS53（TCE约1894美元/天）。波斯湾航线行情稳中有涨。伊拉克至地中海运价在WS20-WS22.5区间小幅波动；科威特至印度孟买运价小涨至WS78。中国进口分别来自利比亚、中东、俄罗斯和埃及。一艘13万吨级船，利比亚至中国，11月底货盘，成交包干运费为240万美元。

　　阿芙拉型油轮运输市场平均水平上移。跨地中海运价先扬后抑，上旬止跌反弹至WS67，中下旬回调至WS58（TCE约-912美元/天）。欧洲短程反弹，月底小幅回落。北海短程运价从上旬WS68上涨至下旬WS79（TCE约-0.4万至1100美元/天）；波罗的海至欧陆10万吨级船运价在WS40至WS47.5（TCE约-497至2416美元/天）间。波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚航线运价均先跌后涨，在WS50至WS59之间，TCE在-216至4300美元/天间。加勒比海至美湾7万吨级船运价从月初WS45大幅飙升至月底WS110（TCE约1.9万美元/天）。科兹米诺至中国航线10万吨货盘包干运费中上旬坚守在35万美元关口，下旬俄罗斯货盘增多，运价接近40万美元。一艘8万吨级船，科兹米诺至中国北部港口，12月初货盘，成交包干运费为37.5万美元。

　　成品油运输市场因疫苗利好刺激成品油需求预期向好，运价反弹，后回落。亚洲航线行情走强，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从月初WS57.5一路攀升至月中WS84后回落至月底WS71（TCE约1.0万美元/天）；5.5万吨级船运价先扬后抑，月底收在WS75（TCE约0.7万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价大幅反弹，从月初WS72升至下旬WS95.5（TCE约0.6万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价从上旬WS66上涨至20日WS101后迅速回落至月底WS76（TCE约3082美元/天）；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价稳定在WS50（TCE约-1600美元/天）。欧洲-美东-美湾-欧洲三角航线TCE震荡反弹至月中0.8万美元/天后回调至月底0.4万美元/天。

----上海航运交易所信息部  徐伟----