2021年第21周国际干散货运输市场评述
- 2021-6-3 14:16:47
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得益于超预期的制造业，新加坡经济在2021年第一季度实现了一年多以来的最快增速。工商部的一份报告显示，与去年同期相比，新加坡经济在截至3月底的一季度中比去年同期增长了 1.3%。这是新加坡自2019年第四季度以来的最高增长率，比官方预估的0.2%的增长率有所提高。工商部部长预计，随着全球经济的复苏，和新冠疫苗接种的普及，新加坡的经济今年仍将呈现复苏趋势。
干散货
尽管基本面相对平稳，但好望角型船谷物运价在本周出现了大幅折价。 海岬型散货船指数较上周的近期高点骤降近45%，在 6 月中旬之前可能不会出现回转，对谷物的下降需求以及较少的散货，给运价造成了很大的压力。以前提到过，多数政府正在通过大量刺激措施重新恢复开放，因此增加了干散货运输的强劲需求。 由于超过 60% 的需求来自中国，干散货运输一直高度依赖中国进口，任何需求下降的迹象都不可避免地对干散货运输行业产生不利影响。 预计干散货航运的需求增长将是净运力增长的三倍。 尽管利用率仍远低于 2000 年代历史最高水平，但这一水平正走向多年来新的高度，并有可能推高运价。在萧条一段时间后，预计今年的市场运价的不稳定性还会增加。
海岬型：(Capesize:)
好望角型散货船的运价在所有航线上都有所下降，而且由于全球各地都有各种节日，活动也有限，运价水平并没有发生太大变化。多地出现涟漪效应，图巴劳至青岛航线的现货价本周收于每吨24.50美元，较上周末下跌约2.00美元。此外，随着建筑钢材需求进入季节性衰退，钢材价格仍面临下行压力。加上中国铁矿石港口库存减少，好望角市场面临回调，价格下跌。周五，跨大西洋航线价环比下跌了近7000美元，收于23000美元/天，太平洋航线的往返价下跌了超4000美元，收于33000美元/天。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
尽管海岬型散货船运价下跌，但本周大西洋的巴拿马散货船市场基本趋于稳定，运价环比小幅下跌，周五收于 21,000 美元/天。 空船数量继续增长，但活跃的南美东岸市场和来自波罗的海、美国北海岸 和美国海湾 的强劲的询盘提供了支持。 尽管疫情仍在持续，但太平洋至印度航线也基本保持不变，收盘价为 29,000 美元/天。主要集中在太平洋地区的巴拿马型船市场预期会有所改善。 措施宣布后，预计中国煤炭产量将增加，并可能影响供需。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
太平洋航线回程价价和太平洋往返价继续攀升，随着东、西板块的形成，底价仍在上升。伴随着欧洲钢铁需求的回升，东北亚钢铁出口增加，回程航线运价继续攀升。与此同时，由于印度疫情的持续，运输印度生产的铁矿石货物的船只在中国部分港口因船舶停靠和检疫费用征收(每吨约5元)而延迟。短期内，由于疫情的加剧，船舶供应将会收紧，但如果疫情继续延长，从印度购买铁矿石将会减少，因为运输原因而拒绝购买。
灵便型散货船（Handysize:）
在太平洋地区，矿产需求依然强劲，印尼煤炭装载港口的拥堵继续助力吸引灵便型散货船的吨位。太平洋往返价保持稳定，仅环比下降了200美元，收盘于24700美元/天。与大同行相比，小的同行表现要略好一些。跨大西洋运价也保持相对稳定，收盘价为23250美元/天，环比下降不到100美元。BHSI仍然保持积极的情绪，上涨超1.9%。
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