2021年第40周国际干散货运输市场评述
- 2021-10-12 10:58:37
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所有干散货价格目前都在加速上涨，短期内没有停止的迹象。由于干货市场的繁荣和钢铁等原材料价格的上涨，新船造价也在上涨。这甚至可能影响到二手船，因为到明年为止，二手船的价格将保持上升趋势。
同样，铁矿石现货运价也大幅上涨。今年10月初，从西澳大利亚到中国青岛的铁矿石运价同比上涨了163%，达到每吨21.82美元。VLOC运输的20万吨铁矿石的运费从一年前的160万美元跃升至9月底的436万美元！如今，干散货板块的增长呈现出一种极端的爆炸式增长，运价上升到了难以想象的水平。
随着未来变得越来越不确定，宏观经济（尤其是在中国）变得极不稳定，这种上升可能会产生问题。
现在已经不乏事件发生，当前的许多情况都有可能破坏全球经济复苏。
由于多重供应问题和强劲需求，全球煤炭市场变得异常紧张。例如，中国一半以上的能源消耗依赖煤炭，电力短缺已经迫使高科技制造工厂停止或减少运营。东北居民用电受到影响引发了人们的担忧，担心食品生产等关键行业接下来可能受到冲击。
中国和印度的形势十分严峻。
印度发电厂煤炭库存目前仅为770万吨，是2017年10月以来的最低水平。有预测称该国即将经历最大规模的停电。这将进一步把世界的注意力转移到当前的能源危机上——这在中国和其他国家已经是一个重大问题。
目前的环境显然是不可持续的，随着冬季即将来临，世界可能会发生戏剧性的事件。
海岬型：(Capesize:)
本周初，为准备中国国庆假期而集中储备库存，已导致两大主要水域船舶严重短缺，海岬型运价的强劲上涨推动BDI指数升至2008年9月以来的最高水平。大西洋水域可用运力的严重不足，继续推动着T/A和F/H航线的上涨，再加上中国减少钢铁产量的政策，加剧了电力短缺和对铁矿石需求的上升。进一步的压力使运价略有下降，但运价水平仍在膨胀。太平洋往返价下跌约5000美元，收于81500美元，而美国东海岸去程/回程价则上涨至118,875美元。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
巴拿马型散货船的需求仍然强劲，尽管海岬型散货船的数量激增，但由于不能即时供应，货运量的增长受到限制。在远东地区，印度尼西亚在增加出口以满足恶劣天气造成的生产中断和国内供应方面的能力不足。因此，内航往返价小幅上涨至34600美元/天。中国和欧洲的能源短缺引发了全球对煤炭的竞争。因此，澳大利亚在中国境外的煤炭销量有所增加。太平洋往返价保持在35000美元/天的水平，与太平洋-印度航线相同。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
由于中国国庆假期库存储备的需求结束，太平洋市场在本周下半段出现下滑。由于电力短缺，对中国粮食运输量缩减的担忧日益加剧，大豆平均运输量3年来首次出现下降，数量明显低于203万吨。总体而言，大灵便型散货船市场仍保持坚挺，太平洋往返价为35200美元/天，T/ a航线价收于38600美元。
灵便型散货船（Handysize:）
灵便型板块在太平洋市场本周仍保持平稳，拥有大量新货源。然而，中国即将到来的假期在一定程度上抑制了市场的情绪。由于承租人在运力上拥有话语权，市场在周五收盘时出现了一些轻微的低迷。太平洋内航价以31,800美元/天收盘，CIS往返价也同样如此。
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散货船12个月期租平均水平（美元/天） | ||||||
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|
载重吨 |
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
CAPE |
180,000 |
37,875 |
37,850 |
33,500 |
+0.07% |
+13.06% |
|
PANAMA |
75,000 |
29,250 |
29,250 |
12,250 |
0 |
+138.78% |
|
SUPRAMAX |
52,000 |
29,000 |
29,000 |
11,500 |
0 |
+152.172% |
|
HANDYSIZE |
32,000 |
29,000 |
29,000 |
11,500 |
0% |
+152.17% |
|
波罗的海交易所干散货指数 | |||||
|
|
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
BDI |
5,526 |
5,202 |
2,020 |
+6.23% |
+173.56% |
|
BCI |
10,112 |
9,066 |
3,987 |
+11.54% |
+153.62% |
|
BPI |
3,866 |
3,992 |
1,373 |
-3.16% |
+181.57% |
|
BSI |
3,417 |
3,383 |
991 |
+1.01% |
+244.80% |
|
BHSI |
2,015 |
1,987 |
593 |
+1.41% |
+239.80% |
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