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2021年第36周国际干散货运输市场评述

  • 2021-9-14 14:10:34
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    在疫苗接种率高的国家和疫苗接种缓慢国家,经济发展日益分化。
    在亚洲,疫苗接种率低加上新增的一轮新冠疫情病例阻碍了许多国家的经济复苏,一些国家正在应对疫情爆发以来最严重的状况。德尔塔变种毒株和低接种率导致了夏季病例的增加,并导致了大范围的封锁。
    在欧洲和美国,令人深刻的是今年第二季度的GDP同比分别增长了13.2%和2%,但在疫情开始时也出现了同样的下降。今年夏天,服务业的重新开放推动了欧洲的复苏。尽管德尔塔毒株正在传播,但疫苗的推出使一些国家得以稳步重新开放。在美国,感染德尔塔病例的增加,尤其是在疫苗接种率低的区域,导致了新的限制措施和服务业复苏的放缓。
    现在最大的问题是如何改善供应链中断。尽管服务业重新开放,消费者支出增加,发达国家对商品的需求仍将居高不下。这意味着,即使制造业和供应链能够跟上,也要到2022年才会有“正常化”的说法。
 
干散货
    尽管决策者试图削减钢铁产量,稳定大宗商品价格,但中国铁矿石进口值在8月份达到了新的高度。随着铁矿石价格同比飙升,中国8月份进口的铁矿石总值达到200亿美元历史新高。周二,铁矿石价格从七个月低点反弹。尽管钢铁生产受到限制,但中国8月份的铁矿石进口量在五个月内首次回升。尽管中澳两国关系日益紧张,澳大利亚经济出现回弹,生产商迅速将贸易转向其他市场。不过,铁矿石价格已从5月份的峰值回落,因为中国的需求可能在今年下半年减弱,来自房地产行业和钢铁行业的订单较少。进口增加的部分原因可能是自7月份以来从巴西进口的货运量有所改善。
 
海岬型:(Capesize:)
中国的各种经济指标都显示出放缓的迹象。有人预计,政府将采取部分措施来抵御经济下滑,而不是大规模的刺激措施。为了在今年剩下时间里保证实现环保目标,钢铁减产将继续,铁矿石需求将放缓。然而,运力供应的不确定性依然存在。周五收盘时,运价全线上扬。T/A航线价收于49,000美元/天,而太平洋往返价收于37,500美元/天。
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
飓风艾达严重破坏了美湾地区的的主要谷物港口和运往欧洲的T/A煤炭。随着货运量持续下滑,下降趋势主要集中在大西洋。像炼油厂和天然气等多个领域受到粮食码头破环的影响。虽然只有嘉吉的两个谷物码头被证实受损,但附近地区的供电被中断。正如预期的那样,大约需要2 ~ 4周的时间才能恢复,目前看美湾不可避免地会削弱大西洋市场。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
除了美国飓风造成的大西洋需求大幅下降外,黑海对中国的谷物销售也导致谷物价格下跌。随着印度煤炭库存降至7天供应量,印度政府敦促发电厂增加煤炭进口。然而,由于印度尼西亚等主要出口国供应不足,货运量仍然停滞不前。太平洋-印度航线价格上涨,周五收于35000美元/天。另一方面,内航往返价收于33500美元/天,略有下降。
 
灵便型散货船(Handysize:
本周美湾市场在飓风艾达(Ida)过后放缓,因为市场不活跃,货运供应问题持续存在。尽管该地区许多即期船舶仍面临压力,不过,随着本周中货运量的回升,市场气氛开始回升。主要航线运价有所上升。T/A价在31,350美元/天左右。然而,太平洋内航价略有下降,收于3.1万美元/天。
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
32,125
31,125
17,750
  +3.21%
+80.99%
PANAMA
75,000
20,750
28,250
14,500
 -26.55%
+43.10%
SUPRAMAX
52,000
19,500
27,750
11,000
-29.73%
+77.27%
HANDYSIZE
32,000
18,750
27,625
11,000
-32.13%
+70.45%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
3,864
3,944
1,362
-2.03%
+183.70%
BCI
5,567
5,625
1,960
-1.03%
+184.03%
BPI
3,595
3,605
1,473
-0.28%
+144.06%
BSI
3,170
3,348
953
-5.32%
+232.63%
BHSI
1,807
1,838
569
-1.69%
+217.57%

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