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中国沿海(散货)运输市场(2021.12.27–12.31)

  • 2022-1-6 9:08:20
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【市场供需双弱综指继续下行】
节前最后一周,市场整体处于整理收官状态,因对明年价格仍呈观望状态包括煤炭年度拉运合同谈判等因素,市场成交整体平稳,运价继续下行。12月31日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收1155.50点,较上周下跌8.3%。
 
煤炭市场:市场需求方面,本周,“寒潮”来袭,全国大部分地区气温急速下降,居民用电明显增长,带动电煤日耗出现小幅增高。不过工业用电受高耗能企业用电成本上浮、能源双控及部分省份疫情突发及部分工业企业1月中旬将陆续停工放假影响,电耗增长贡献较小。电厂库存较往年仍处于偏高水平,下游采购需求明显偏淡。煤炭价格方面,临近年末,煤矿在保供任务完成、安监升级等因素影响下,供应有所减少,目前主产区多以安全生产、疫情防控为主,部分矿区减产减量,集港货源出现萎缩,港口交易活跃度下降。而大型煤企接连大幅下调外购价,更是进一步加重了市场悲观情绪。煤炭市场看空情绪积聚,供需偏松格局下,价格下行压力加大。运价走势方面,本周沿海煤炭运输市场行情胶着,伴随煤炭价格延续下跌走势,下游采购热情不高,年底市场煤炭拉运需求减少。同时,新一年长协合同即将签订,船货双方博弈日益加剧,船东挺价情绪较浓,货主则只在运价低位补库。另一方面,适逢月底月初窗口期,1月拉运计划开始安排,叠加近期煤价低位,下游小幅补库,市场货盘略有增多。而寒流来袭,也使得船舶周转受到一定程度影响,支撑运价跌势趋缓。12月31日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1145.44点,较上周下跌10.7%。12月31日,中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)报收750.26点,较上周五下跌6.8%,其中,秦皇岛-张家港(4-5万dwt)航线运价为29.6元/吨,较上周五下跌1.9元/吨。华南航线,秦皇岛-广州(6-7万dwt)航线运价为36.1元/吨,较上周下跌4.0元/吨。
 
金属矿石市场:由于目前北方地区仍受采暖季限产和环保限产影响,南方钢厂还有部分年底检修,短期钢厂复产进度依然较慢,钢材供应增量有限。而随着季节性需求淡季来临,叠加钢材出口减少,钢材的需求趋减。钢材供增需弱格局下,作为原料的沿海铁矿石运输市场需求清淡,运价下跌。12月31日,沿海金属矿石货种运价指数报收1171.29点,较上周下跌5.5%。
 
粮食市场:本期正是传统玉米上市的高峰,主产区新粮上市进度仍低于去年同期水平。其他谷物进口量有所增加,特别是大麦,进口量创下历史同期新高。同时,南方港口玉米及替代品的大量进口,库存相对充裕,市场需求相对平稳。前期煤炭运价大跌的行情传导至粮食运输市场,导致本周粮食运价大幅下跌。12月31日,沿海粮食货种运价指数报1438.64点,较上周下跌12.0%。
 
成品油市场:12月31日24时将上调汽柴油限价,每吨汽油上调140、柴油上调135元,2021年成品油调价将呈现“十五涨六跌四搁浅”的格局,正式收官。目前,国内成品油市场价格仍以下行为主。国内散点疫情出现,部分地区管控升级,出行受限,汽油需求继续转淡;工地工期陆续收尾,柴油需求也呈下降趋势。本周成品油市场成交整体平稳,运价小幅下跌。12月31日,上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数(CCTFI)报收1053.25点,较上周基本持平。

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