中国沿海(散货)运输市场(2021.12.27–12.31)
- 2022-1-6 9:08:20
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【市场供需双弱综指继续下行】
节前最后一周，市场整体处于整理收官状态，因对明年价格仍呈观望状态包括煤炭年度拉运合同谈判等因素，市场成交整体平稳，运价继续下行。12月31日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收1155.50点，较上周下跌8.3%。
煤炭市场：市场需求方面，本周，“寒潮”来袭，全国大部分地区气温急速下降，居民用电明显增长，带动电煤日耗出现小幅增高。不过工业用电受高耗能企业用电成本上浮、能源双控及部分省份疫情突发及部分工业企业1月中旬将陆续停工放假影响，电耗增长贡献较小。电厂库存较往年仍处于偏高水平，下游采购需求明显偏淡。煤炭价格方面，临近年末，煤矿在保供任务完成、安监升级等因素影响下，供应有所减少，目前主产区多以安全生产、疫情防控为主，部分矿区减产减量，集港货源出现萎缩，港口交易活跃度下降。而大型煤企接连大幅下调外购价，更是进一步加重了市场悲观情绪。煤炭市场看空情绪积聚，供需偏松格局下，价格下行压力加大。运价走势方面，本周沿海煤炭运输市场行情胶着，伴随煤炭价格延续下跌走势，下游采购热情不高，年底市场煤炭拉运需求减少。同时，新一年长协合同即将签订，船货双方博弈日益加剧，船东挺价情绪较浓，货主则只在运价低位补库。另一方面，适逢月底月初窗口期，1月拉运计划开始安排，叠加近期煤价低位，下游小幅补库，市场货盘略有增多。而寒流来袭，也使得船舶周转受到一定程度影响，支撑运价跌势趋缓。12月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1145.44点，较上周下跌10.7%。12月31日，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）报收750.26点，较上周五下跌6.8%，其中，秦皇岛-张家港（4-5万dwt）航线运价为29.6元/吨，较上周五下跌1.9元/吨。华南航线，秦皇岛-广州（6-7万dwt）航线运价为36.1元/吨，较上周下跌4.0元/吨。
金属矿石市场：由于目前北方地区仍受采暖季限产和环保限产影响，南方钢厂还有部分年底检修，短期钢厂复产进度依然较慢，钢材供应增量有限。而随着季节性需求淡季来临，叠加钢材出口减少，钢材的需求趋减。钢材供增需弱格局下，作为原料的沿海铁矿石运输市场需求清淡，运价下跌。12月31日，沿海金属矿石货种运价指数报收1171.29点，较上周下跌5.5%。
粮食市场：本期正是传统玉米上市的高峰，主产区新粮上市进度仍低于去年同期水平。其他谷物进口量有所增加，特别是大麦，进口量创下历史同期新高。同时，南方港口玉米及替代品的大量进口，库存相对充裕，市场需求相对平稳。前期煤炭运价大跌的行情传导至粮食运输市场，导致本周粮食运价大幅下跌。12月31日，沿海粮食货种运价指数报1438.64点，较上周下跌12.0%。
成品油市场：12月31日24时将上调汽柴油限价，每吨汽油上调140、柴油上调135元，2021年成品油调价将呈现“十五涨六跌四搁浅”的格局，正式收官。目前，国内成品油市场价格仍以下行为主。国内散点疫情出现，部分地区管控升级，出行受限，汽油需求继续转淡；工地工期陆续收尾，柴油需求也呈下降趋势。本周成品油市场成交整体平稳，运价小幅下跌。12月31日，上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数（CCTFI）报收1053.25点，较上周基本持平。
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