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中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2020.09.04)

  • 2020-9-9 13:38:22
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原油运价持续下跌

成品油运价一落千丈

  美国能源信息署(EIA)公布数据显示,截至8月28日当周美国除却战略储备的商业原油库存、汽油库存、精炼油库存降幅均超预期。报告显示,美国原油库存连续6周下滑,降幅创7月24日当周以来最大;美国汽油库存连续4周下滑,跌至去年12月以来新低。然而,疫情的持续蔓延仍在打击需求前景,许多关键经济体在全球经济复苏中停滞不前,需求远低于疫情爆发前水平,需求萎缩及疫情持续蔓延是国际原油价格走低的主因。本周原油价格小幅下跌,布伦特原油期货价格周四报43.90美元/桶,较上期下跌2.51%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价持续下跌,苏伊士型油轮运价江河日下,阿芙拉型油轮运价持续下行。中国进口VLCC运输市场延续船多货少格局。9月3日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报514.57点,较上期下跌17.24%。

  超大型油轮(VLCC):VLCC市场延续船多货少格局,运价持续下跌。短期来看,还不太可能出现复苏的迹象,尽管目前整体水平已在历史低位,但仍不排除还有下滑的空间,日均TCE(等价期租租金)已跌破5千美元关口。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS25.46,较上周四下跌19.9%,CT1的5日平均为WS28.08,较上周下跌13.7%,TCE平均0.6万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS29.48,下跌13.8%,平均为WS31.62,TCE平均1.3万美元/天。

  苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场综合水平江河日下。西非至欧洲市场运价下跌至WS37,TCE约0.6万美元/天。黑海到地中海航线运价下跌至WS50,TCE约0.2万美元/天。亚洲进口主要来自欧洲和南美,一艘13万吨级船,波罗的海至新加坡,9月14至15日货盘,成交包干运费约为250万美元。一艘13万吨级船,巴西至中国,9月8至10日货盘,成交运价约为WS49.90。

  阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场亚洲航线稳中有降,地中海及欧美航线涨跌互现,综合水平持续下行。7万吨级船加勒比海至美湾运价下跌至WS58(TCE约0.1万美元/天)。跨地中海运价上涨至WS60(TCE约0.1万美元/天)。一艘8万吨级船,杰伊汉至地中海,9月8日货盘,成交运价约为WS52.5。北海短程运价小幅下跌至WS78(TCE约0.2万美元/天)。波罗的海短程运价小幅下跌至WS50(TCE约0.5万美元/天)。波斯湾至新加坡运价小幅下跌至WS68(TCE约0.7万美元/天)。东南亚至澳大利亚运价维持在WS73(TCE为1.1万美元/天)。中国进口主要来自俄罗斯,一艘10万吨级船,科兹米诺至中国,9月中下旬货盘,成交包干运费约为61万美元。

  国际成品油轮(Product):运输市场亚洲及欧美航线均出现不同程度的下挫,综合水平一落千丈。印度至日本3.5万吨级船运价大幅下滑至WS71(TCE约0.2万美元/天)。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价大幅下跌至WS75(TCE约0.8万美元/天),7.5万吨级船运价下跌至WS91(TCE约1.8万美元/天)。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价大幅下跌至WS68水平(TCE约0.3万美元/天)。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS121(TCE约1.3万美元/天)。欧美三角航线TCE大约在1.4万美元/天。

  

----上海航运交易所信息部   杨昕宇 ----

 

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