2024年第7周国际拆船市场评述
- 2024-2-19 14:39:43
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在拆船市场，又有一周表现不活跃，船只稀缺。国内形势进一步加剧了这种低迷，国内需求继续疲软，未能重振一度活跃的市场情绪。与此同时，BIMCO与几个国家和ICS一起，在2024年3月举行的第81届海洋环境保护委员会(MEPC)会议之前提交了一份文件。文件阐述了《香港公约》与《巴塞尔公约》之间的潜在冲突，并强调需要澄清。鉴于《香港公约》将于2025年6月生效，BIMCO敦促制定法律确定性。他们认为遵守《巴塞尔公约》不会导致制裁。BIMCO秘书长David Loosley强调了克服法律障碍以确保船舶回收法规成功实施的重要性。这篇论文强调了不一致之处，特别是在危险废物分类方面。根据《巴塞尔公约》，持有《国际可回收证书》（IRRC）的船舶仍可能被视为危险废物，在有效期内对船东构成风险。BIMCO强调，在支持《香港公约》设定的更高标准的同时，一贯执行的重要性。
Alang, India 印度
国内废钢市场继续与停滞不前的价格作斗争，这并没有给回收商带来任何缓解。由于国内需求减少，进一步打击了市场情绪，许多人面临着巨大的损失，比之前的购买价格亏损约50美元左右。另一方面，印度钢铁生产商面临着欧洲新征收进口碳税的更大风险，未来10年可能征收的税费为每吨102至190美元，相当于当前热轧卷材价格的15%至28%。这一旨在减少碳排放的举措，给印度的钢铁厂带来了挑战，因为它们在煤基工艺排放强度提高了。塔塔钢铁(Tata Steel Ltd.)和JSWSteel Ltd.面临的风险尤其大，它们面临着利润率下降或销售减少的威胁。该税引发了海外生产商的强烈反对，印度正在与欧盟(EU)进行谈判，要求做出让步。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
Chattogram的买家谨慎地恢复了他们的购买活动，当地的废钢价格略有波动。然而，Chattogram中的回收者表现出犹豫，可能是受到谨慎态度的影响。现在的焦点集中在中国，人们越来越预期，一旦中国船东在农历新年假期后恢复营业，chattogram的船舶供应将激增。专家预计，大量船只将涌入市场，这可能会压低市场价格，因为在行业内回收商数量有限。有一笔引人注目的交易涉及出售普通货船BontrupEmirates。该船于1986年在韩国建造，重11722吨，绿色回收的总价格为520美元/吨。这项交易是孟加拉国回收商的一项重大成就，在当今充满挑战的市场条件下，在绿色回收方面击败了Alang回收商。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
上周巴基斯坦的选举陷入混乱，没有任何一个政党能够宣称明显获胜。声称选举舞弊的地区抗议活动只会增加混乱和不稳定。尽管发生了政治动荡，巴基斯坦的回收市场仍然保持稳定，业务照常进行，克服了分裂的选举授权，因为新兴联盟的领导人了解该国经济危机的严重性，并承诺合作确保国际货币基金组织的援助。由于巴基斯坦面临低储备，而国际货币基金组织的一项计划将于4月到期，各政党别无选择，只能合作。这种合作被视为扭转巴基斯坦最近经济表现不佳的关键，特别是在其外汇汇率方面。前总理谢赫巴兹·谢里夫(Shehbaz Sharif)强调了形势的紧迫性，强调巴基斯坦需要迅速获得新的贷款项目。从7月份开始，该国需要偿还250亿美元的外债，这一数额是其外汇储备的三倍。更糟糕的是，巴基斯坦的通货膨胀率是亚洲最高的，其经济在上一财年出现萎缩。投资者要求比国债高出11.5个百分点的收益率才能购买该国的债券，远远高于10个百分点的危机门槛。国际货币基金组织表示，打算在巴基斯坦新政府成立后派遣一个小组，讨论中期援助方案。
Aliaga, Turkey 土耳其
尽管进口废钢价格持续下跌，但土耳其钢厂仍维持国内废钢购买价格与上周持平。土耳其对废钢的需求仍然疲软，周三没有进口废钢的订单报告。欧洲供应商要求HMS 1&2 80:20的CFR价格为每吨415美元，但土耳其工厂认为每吨410美元以上的价格是不可行的。市场参与者的共识是，土耳其买家决定的时机将对废钢价格的决定起到关键作用，因为有足够的废钢供应。本周，拆船废钢价格从每吨375美元到416美元不等。
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