2024年第8周国际拆船市场评述
- 2024-2-27 15:30:52
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二手船市场的船舶回收，尤其是巴基斯坦和孟加拉国的船舶回收市场，正显示出稳定的迹象，与此形成鲜明对比的是，印度由于竞争压力而参与度较低。在运价波动的情况下，已经观察到大量报废船舶的涌入，这表明本周供应紧张可能会缓解。这一转变表明，此前紧张的供应形势略有缓和。展望未来，业内专家预测，目前的船舶回收价格有望保持稳定，潜在的调整与运费的大幅波动密切相关，这最终会导致船舶供应压力。
Alang, India 印度
印度回收商正在应对持续的低迷，因为国内价格仍然低迷，没有复苏的迹象。当地需求的明显下降加剧了该行业的困境，导致工厂的未售出库存过剩。这种供过于求实际上使阿朗的行业陷入瘫痪，使回收商没有多少选择来适应不利的市场环境。因此，许多公司面临着本财年出现巨额财务亏损的严峻前景，这种情况突显出该行业迫切需要强有力的催化剂来支撑。总的来说，回收商采取了谨慎的立场，大多数人急切地等待机会收购专门用于纯绿色回收的船舶。这是平衡船厂目前持有的高成本库存的唯一关键手段。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
由于买家的持续兴趣，当地废船市场保持了稳定的步伐。尽管没有最终敲定重大交易，但有几家公司正在积极参与Chattogram市场。近几个月船舶价格保持稳定，表明市场环境稳定。虽然信用证问题的挑战仍然存在，但回收商已经适应了，设法以最小的干扰克服了这些障碍。这种弹性反映了一种强劲的购买势头。从经济积极的一面看，由于央行的货币互换倡议，孟加拉国的外汇储备已超过200亿美元，2月20日达到201.9亿美元。这一复苏是在外汇储备连续一个月徘徊在190亿美元左右之后出现的。孟加拉国银行引入货币互换是为了满足国际货币基金组织47亿美元贷款的条件，允许银行将当地货币兑换成美元。此举已向近10家银行注入了约2.35亿美元的储备。这一旨在稳定外汇市场、缓解银行流动性压力的策略受到了广泛欢迎。尽管面临各种挑战，包括因疫情后进口激增和全球大宗商品价格上涨而加剧的外汇危机，但最近出口和汇款的增加表明，货币紧张可能得到缓解。这一发展标志着迈向金融稳定和履行国际货币义务的关键一步。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
船舶回收行业保持活跃，船舶需求大幅增加。值得注意的是，据报道，1989年日本建造的总重约8015吨的Qatar Ana以每吨510美元的净价出售。这笔交易凸显了散货船在当前市场上的强劲估值，特别是在没有来自Alang的竞争的情况下。而另一艘名为“Wang Hai”的海岬型船，2003年中国建造，重23,038吨，由中远集团于2023年12月出售，抵达加达尼外锚地进行回收，这是今年出售给巴基斯坦的第一艘海岬型船。尽管国内需求不温不火，但回收商一直热衷于收购船舶，因为他们雄心勃勃，希望利用这些收购作为其船厂寻求香港公约(HKC)认证的案例研究。这一雄心，加上行业内的激烈竞争，促使价格保持在较高水平。在国内经济方面，巴基斯坦的债务偿还斗争正在升级，巴基斯坦国家银行的外汇储备下降加剧了这一问题。由于政治不稳定加剧，巴基斯坦国家银行的外汇储备减少了4400万美元，降至80.13亿美元，这加剧了巴基斯坦偿还债务的困难。尽管汇款有所增加，但该国面临着在财政年底前管理超过60亿美元的外国支付的艰巨任务。本财年上半年，巴基斯坦为偿还债务拨款72亿美元。金融界乐观地认为，伊斯兰堡的新政府可能会稳定经济。然而，人们一致认为，债务危机和美元短缺将继续下去，预计即将上任的政府将寻求进一步的国际货币基金组织援助。央行通过严格的进口管制来稳定外汇市场的努力有所帮助，但IMF要求进口自由化的要求可能会带来风险。同时，该国的外汇储备总额为130.98亿美元，其中包括商业银行持有的外汇储备。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其钢厂本周仍未显示出废钢需求复苏的迹象，尽管该国3月份需要废钢。中国螺纹钢和热轧卷期货价格持续下跌，再加上钢材销售疲软，使得土耳其钢厂对市场保持谨慎，不愿恢复废钢采购。本周初，土耳其的废钢需求仍然低迷，尽管来自不同地区的大量报价，但钢厂仍不愿投标。尽管价格似乎没有进一步下跌的空间，但市场人气减弱，给废钢价格带来压力。市场参与者现在质疑废钢价格是否可能跌至每吨CFR 400美元以下，这在一周前还被认为是不可能的。他们对中国铁矿石价格意外暴跌以及废钢价格缺乏支撑表示担忧。由于各种因素，包括黯淡的全球前景、中国的不确定性、土耳其央行悬而未决的决定，以及增值税问题导致的国内存货商的财务损失，交易面临障碍。
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