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2024年第12周国际干散货运输市场评述

  • 2024-3-26 14:46:20
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本周有一项重大的政策转变,日本央行(BOJ)将其短期利率从-0.1%上调至0%至0.1%之间,标志着世界上唯一的负利率制度的终结。在3月份的会议上,日本央行还终止了其收益率曲线控制政策,并缩减了大规模的资产购买规模,这标志着日本央行从旨在对抗通缩的长期超宽松货币政策立场上后退了一步。尽管此举标志着数十年来激进的货币宽松政策的历史性转折,但日本央行行长上田和夫(Kazuo Ueda)强调,由于日本经济的脆弱状态,日本并未走上快速升息的道路。尽管进行了调整,但日本央行计划将其每月政府债券购买量维持在约6万亿日元左右,这表明日本央行在货币政策正常化方面采取了谨慎的态度。这一政策变化导致了日元贬值和金融市场的调整,突显了日本央行在通胀目标和经济复苏之间的谨慎。而在美国,联邦储备委员会(fed)周三决定将现行利率维持在5.25~5.50%的水平,推迟降息和相应的借贷成本上升的缓解。人们对美联储(fed)成功实现经济“软着陆”的预期有所增强。然而,这给那些背负高利率债务的美国人带来的安慰微乎其微。
 
干散货
波罗的海运价指数周四跌至两周低点,海岬型和巴拿马型散货船的运价均有所下降。综合指数下跌1.9%,至2,240点,为3月6日以来的最低值。海岬型散货船指数下跌2.8%,至3588美元,日均租金降至29752美元,尽管铁矿石期货价格上涨,因市场预期中国将进一步放松货币政策,且部分钢铁企业盈利能力有所改善。巴拿马型散货船指数也下跌2.1%,至2204点,尽管日均租金上升至19834美元。受大西洋和亚洲地区稳定的基本面支撑,巴拿马型散货船的市场情绪依然乐观。然而,超灵便型散货船指数却上升了9点,以1379点收盘。
 
海岬型:(Capesize:)
由于煤炭货运量持续低迷,太平洋市场面临下行压力。疲软的煤炭需求仍然是太平洋地区的逆风,大西洋市场面临运价宽松局面,因为巴西附近的空船在短暂的供应紧张之后有所增加。太平洋往返价跌至3.43万美元/天。巴西的运价经历了调整,因为4月初船舶大量增加,与供应紧张形成对比,导致运价从近期高点回落。T/A(去往大西洋方向)航线价跌至29,850美元/天。
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
大西洋市场的上升趋势有所放缓,是由于与前一周相比,货运量流入缓慢,以及FFA疲软后市场情绪恶化。然而,紧张的供需结构仍然没有改变。T/A(去往大西洋方向)航线价收于1.7万美元/天。太平洋市场,太平洋北海岸的谷物和印尼煤炭的需求有所增加,但不断增加的船舶供应抵消了这一点,导致价格略有下降。太平洋运价在1.5万美元/天左右。展望未来,持续的货流和船舶定位将成为决定未来运价方向的关键变量。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
在大西洋,地中海市场继续保持乐观情绪,南美和美国湾有利的基本面支撑着供需平衡。太平洋市场继续保持上升趋势,来自东北亚的需求支撑了市场,而印度尼西亚的煤炭需求也略有改善,尽管有些低迷。总体而言,所有航线的运价都有所上升,太平洋往返价收于1.5万美元/天左右。
 
灵便型散货船(Handysize:
由于大西洋市场需求强劲,灵便型散货船市场本周有所改善。T/A(去往大西洋方向)航线收盘走高,约为1.33万美元/天。太平洋也出现了同样的情况。随着交易活动在临近周末时有所回升,太平洋内航价攀升至10700美元/天。
 
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
26,000
28,000
17,000
-7.14%
+52.94%
PANAMA
75,000
16,500
17,000
15,250
-2.94%
+8.20%
SUPRAMAX
58,000
15,000
15,000
15,850
0
-5.36%
HANDYSIZE
38,000
13,500
14,000
12,850
-3.57%
+5.06%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
2,196
2,374
1,489
-7.50%
+47.48%
BCI
3,482
4,019
1,882
-13.36%
+85.02%
BPI
2,165
2,234
1,572
-3.09%
+37.72%
BSI
1,383
1,326
1,332
+4.30%
+3.83%
BHSI
795
781
703
+1.79%
+13.09%
 

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