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2022年第42周国际拆船市场评述

  • 2022-10-24 11:04:22
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期待已久的贸易风船舶回收大会于周二在熙熙攘攘的迪拜开幕,船舶回收商、现金买家、经纪人和其他行业参与者分享了他们对市场现状和趋势的看法。为期两天的会议取得的一些关键成果是巴基斯坦纠正《香港国际安全与环境无害化拆船公约》(简称“HKC”)的工作,巴基斯坦将启动批准程序,作为其努力提高船舶回收的安全和环境可持续性的一部分。这将使公约能够被回收船只最多的四个国家所接受。据巴基斯坦拆船协会(PSBA)副主席Asif Khan介绍,政府和PSBA正积极致力于签署HKC。预计该国的内部程序将在今后几个月内开始。目前,巴基斯坦并没有符合香港证监会认证的船舶回收设施。Asif Khan进一步表示,Gadani的船厂还需要改善其设施的防水性。另一个值得注意的收获是,阿联酋实施了立法,禁止在悬挂阿联酋国旗的船只上使用这种搁浅方法。该立法和欧盟的立法一样的标准,要求这些容器在有不透水地板的设施中回收。此外,为悬挂该国旗的船只建造的所有新建筑物都必须有危险材料清单。据阿联酋海上运输部主任阿卜杜拉·阿尔·哈亚斯(Abdulla Al Hayyas)船长表示,新规定是正在实施的全面海商法的一部分,该法律将取代已有40年历史的旧法律。而在次大陆回收行业,10月初观察到的上涨势头已经消退,因为在货币不稳定的刺激下,国内废船价格全面出现了180度大转弯。此外,价格低廉的进口废钢、半成品和成品也打击了回收行业的信心。本周,随着新冠肺炎疫情的恶化,生产世界近一半建筑和工业材料的中国的钢铁价格暴跌,铁矿石价格下跌。中国大连商品交易所1月份交易量最大的铁矿石早盘收于每吨670.50元(合92.58美元),下跌2.5%,9月5日曾触及每吨670元的低点。新加坡交易所11月基准铁矿石合约下跌1.5%,至每吨90.65美元。力拓还警告称,即将到来的衰退可能会减少对铁矿石的需求。这家矿商预计,大宗商品热潮将在今年结束,随着“需求下行风险”的出现,价格将继续下跌。
 
Alang, India 印度
本周,国内废船价格继10月初上涨后,仅一周时间就暴跌了4.5%左右。然而,由于船只短缺,船价保持稳定。本周,印度卢比戏剧性地首次突破83卢比大关,与美元汇率的门槛,向进口商发出了恐慌信号,印度央行很快出手干预,并予以支持,将卢比汇率降至82.50卢比水平。印度央行(Reserve Bank of India)一直在现货和期货市场进行干预,以防止卢比大幅贬值。但能坚持多久是个大问题,印度央行还能在美元不断走强的情况下保护自己吗?总体而言,回收行业希望袖手旁观,在市场波动剧烈之际,避免接受投机性电话。由于下周将迎来排灯节,市场暂时关闭。
 
Chattogram, Bangladesh 吉大港,孟加拉
本周,船舶回收市场进入了高度谨慎的模式。突然,一切都开始变得阴郁起来。过去出售的几艘船正面临阻力,因为即使是价值不到250万美元的信用证也被银行拒绝。随着时间的推移,建立信用证变得更加困难,不管回收商提供全额保证金,因为中央银行的指示现在越来越严格,鉴于外汇储备的消耗。另一方面,抑制市场情绪和购买能力的主要原因是,国内废船价格大幅下跌,环比连续下跌5.5%,发出了令人担忧的信号。这种急剧下降背后的原因是钢铁规模变小了,由于能源危机,加上银行限制,一些正在进行的建筑活动暂停,工厂被关闭。总的来说,孟加拉国的局势仍然脆弱,绝大多数人仍持观望态度。
 
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
总的来说,这是平静的一周,加达尼的回收商仍然在场外观望,不愿意在价格上让步来竞争。事实是,在巴基斯坦,尽管当地货币走强,但船舶价格没有开始。进口钢材的半成品和成品价格极低,使船舶回收价格难以承受。人们议论纷纷,如果制成品卖得比原材料便宜,那就没有必要买船了。由于当前的政治和经济状况,总体需求仍然疲软。简而言之,巴基斯坦回收行业在未来几个月仍保持沉默,直到他们看到船舶回收价格的大幅调整。
 
Aliaga, Turkey 土耳其
尽管价格不断下跌,土耳其钢厂仍必须为其钢铁成品谈判一个公平的价格。由于目前的价格不足以满足需求,每公吨的价格可能会降到350美元以下。尽管制造商和供应商无法就降价的确切幅度达成一致,但双方都预计价格将会下降。由于生产费用过高和缺乏适当的价格,土耳其工厂无法以目前的价格出售其产品。在土耳其,拆船废料的价格为每公吨365美元,比前一周上涨了5美元。当地货币稳定在1美元兑18.89元。

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