中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2020.05.29）

原油运价先抑后扬

成品油运价波动上行

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至5月22日当周美国除却战略储备的商业原油库存、精炼油库存意外大增，不过随着需求的缓慢恢复，炼厂的开工率也有所回升，汽油库存终呈下滑趋势。本周沙特和俄罗斯确认了共同履行4月达成的OPEC+减产协议的重要性，OPEC+定于6月9日至10日举行会议，就是否将减产协议延长至2020年底展开进一步讨论。5月以来，随着各大产油国削减产量，且各国逐渐重启经济，油市供需面有所改善，但市场仍担心全球最大的两个经济体之间可能发生的贸易冲突，或将延缓全球经济的复苏。本周原油价格小幅下跌，布伦特原油期货价格周四报34.79美元/桶，较上期下跌2.08%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价先跌后涨，苏伊士型油轮运价稳中有降，阿芙拉型油轮运价一落千丈。中国进口VLCC运输市场运价先抑后扬。5月28日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1249.69点，较上期上涨23.19%。

　　超大型油轮（VLCC）：VLCC运输市场周初延续弱势盘跌格局，临近周末，在油价下跌和船舶压港等因素刺激下明显反弹，运价先抑后扬，日均TCE（等价期租租金）跌破3.5万美元后探底回升，一举冲高至5万美元上方。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS67，较上周四上涨26.6%，CT1的5日平均为WS53.40，较上周下跌7.5%，TCE平均3.7万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS64.5，上涨18.6%，平均为WS54.11，TCE平均4.2万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平稳中有降。西非至欧洲市场运价维持在WS72，TCE约3.0万美元/天。黑海到地中海航线运价小幅下跌至S73，TCE约2.3万美元/天。亚洲进口主要来自非洲，一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，5月28至30日货盘，成交包干运费为450万美元。一艘13万吨级船，利比亚至新加坡，6月8至9日货盘，成交包干运费为350万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线、地中海及欧美航线均出现不同程度的下滑，综合水平一落千丈。7万吨级船加勒比海至美湾运价大幅下跌至WS75（TCE约1.0万美元/天）。跨地中海运价下跌至WS81（TCE约1.5万美元/天）。北海短程运价大幅下跌至WS93(TCE约1.7万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS76（TCE约2.3万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS112（TCE约2.7万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS109（TCE为2.7万美元/天）。亚洲进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至韩国，6月上旬货盘，成交包干运费为67万美元。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线整体下滑，欧美航线大幅上涨，综合水平波动上行。印度至日本3.5万吨级船运价小幅下跌至WS134（TCE约1.5美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS130（TCE约2.4万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS116（TCE约2.9万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS95水平（TCE约1.0万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅上涨至WS142（TCE约1.8万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在2.3万美元/天。

----上海航运交易所信息部   杨昕宇  姜涛----