中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2020.04.30）

原油运价量价齐跌

成品油运价小幅下滑

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至4月24日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅不及预期，精炼油库存增幅超预期，汽油库存意外减少。目前，海上储油量已达到创纪录的1.6亿桶，还有近7000万桶成品油也储存在全球各地的油轮上，海上浮式储量快速增加也从侧面反映了陆上存储空间已经所剩无几，短期来看决定油价走势的是原油库存，在全球原油库存回落之前，油价很难出现持续性的反弹。在全球经济下滑的背景下，原油需求大幅度降温，减产协议短期内无法解决油市面临的供过于求的现状。本周原油价格小幅波动，布伦特原油期货价格周三报23.42美元/桶，较上期上涨6.41%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价量价齐跌，苏伊士型油轮运价一落千丈，阿芙拉型油轮运价止涨回落。中国进口VLCC运输市场运价回调明显。4月29日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报2679.09点，较上期下跌22.16%。

　　超大型油轮（VLCC）：产油国减产临近，VLCC运输市场货量不济，船东降价意愿增强。本周VLCC市场运价回调明显，日均TCE（等价期租租金）回落至14万美元附近。成交记录显示，中东至远东航线5月11-13日装期货盘成交运价为WS150。周三，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS145.46，较上周四下跌23.9%，CT1的5日平均为WS154.40，较上周下跌9.3%，TCE平均14.9万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS135.77，下跌19.5 %，平均为WS142.66，TCE平均14.6万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平一落千丈。西非至欧洲市场运价大幅下跌至WS126，TCE约6.8万美元/天。黑海到地中海航线运价下跌至WS136，TCE约7.4万美元/天。中国进口主要来自中东和加拿大，一艘13万吨级船，阿拉伯湾至中国，5月7至8日货盘，成交运价约为WS150。一艘13万吨级船，加拿大至中国，5月10日货盘，成交包干运费为710万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线小幅回调，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平止涨回落。7万吨级船加勒比海至美湾运价续涨至WS223（TCE约6.8万美元/天）。跨地中海运价下跌至WS206（TCE约7.9万美元/天）。北海短程运价回落至WS203(TCE约9.3万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS174（TCE约8.6万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS181（TCE约5.7万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价小幅下跌至WS163（TCE为5.1万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北部，5月中旬货盘，成交包干运费为110万美元。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线涨跌互现，欧美航线均出现不同程度的回调，综合水平小幅下滑。印度至日本3.5万吨级船运价回落至WS406（TCE约6.2万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价小幅波动至WS454（TCE约11.0万美元/天），7.5万吨级船运价上涨至WS501（TCE约16.8万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下滑至WS251水平（TCE约4.3万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅下跌至WS360（TCE约6.1万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在7.7万美元/天。

----上海航运交易所信息部   杨昕宇  姜涛----