澳大利亚投行麦格理研究(Macquarie Research)预测称，美国14个东部以及美湾地区港口运营商与国际码头工人协会（the International Longshoremans’ Union）谈判破裂所引发的工人大罢工一旦久拖不决，这对于集装箱班轮公司将 “非常不利”。

　　未来几周，货主将有意错开美国东部沿海各港口交提货箱，因为亚洲至美东的货箱需耗时35天运达，如果罢工持续，已经载货上路的集装箱船就将被延误抵达目的地。另外，由于美国西海岸各港口缺乏足够的多式联运能力，诸多货主实在不愿选择西岸交提货箱。

　　班轮公司将不得不面临是否征收罢工附加费的抉择，附加费的开征或许能够弥补船公司因港口罢工引起的船员工资、燃油费用以及管理成本上升的损失。

　　麦格理指出，2002年美国西海岸诸港曾因罢工被迫关闭10天，后来花费一个多月才彻底解决堵港的问题，因此目前货主最为忧虑就是目前的堵港何时能够迎刃而解。

　　当时的在位总统乔治•布什根据塔夫脱-哈特莱劳资关系法案(the US Taft-Hartley Act)中规定的80天冷静期才平息了那场大罢工。然而，现任总统巴拉克•奥巴马正为寻求总统连任四处奔波，他也许不敢步老布什后尘动用上述法案平息罢工，因为一旦动用该法案，势必得罪工会选民。由此看来，此次罢工对行业的影响到底几何，还需拭目以待。

*文章仅供参考，转载请注明出处　上海航运交易所 徐伟